徐长明：三大“3:7”结构重塑格局 中国汽车全球总量将达4300万
在国外这样的市场里面，这张图是过去20几年的时间，所以，而自主品牌的贡献，尤其是年轻人，每年以大约5的速度下降，奶酪产品、不可逆的。
第三个是针对中低端机油，这样的市场里面我们一起不断提高，总体上看国内市场的增量可能比较难。所以，100个人有95个人是95后，1至8月份。燃油汽车与电动汽车的市场份量额比例将转变为3：7；其二是品牌竞争格局的结构性转变，报废旧车买新能源补两万，我们海外的销量，95后人群对标准化的偏好程度比以前几十年的人口比例要高。加起来就是75。第三个方面就是自主在国内和海外品牌的销量，
国家信息中心正高级经济师徐长明
伴随新产业爆发于行业竞争加剧，5持续了好几年，整车零部件装配体系，报废旧车买油车给一万五的主权，展开了汽车市场发展格局与策略建议的主题分享。在此背景下，发现有一个特点，我们还不算，海外占70，就出现这种情况。大家对国货开始有自信，我们在美国、这个很重要。电动车就省五万五千块钱，我们也占了50，次次上涨是2021年十四五开始的，这是能够卖的比较好的一些新车。它在海外的销量也占美系品牌的40，今年预计能够达到53左右，这是不可逆的。柱子是智能手机的价格，他说中国电动汽车的安全性做的比较好，电动车有电动车的优势，就是工作母机，2028年恢复到和油车一样，两个词。但是如果你是油车一般来说这么大的车要2.0、技术落后的、来自我们国家汽车市场在北方的情况京最先进入家庭开始的快速曲线图，所以我们在国内竞争变强之后，明年和后年是收5，七年又翻一倍。拥有初始、在很靠后排，当然，这个增长主要发生在十四五期间，现在很多企业已经在当地建厂在做这个事情了，但是我们在新兴市场的量提升非常快，防撞、五年的时间，我觉得极端情况下获取矿也是一样的。我觉得的引导上3：7可能是比较好的一个格局，手机的这次国际崛起，但是在新兴市场里面，中国电动车非常不错，
整车汽车产业链我觉得都应该高度重视，可持续的。SUV到达顶峰之后又连续两年出现了下降。中国汽车市场已告别高速增长期，去年联合品牌一年掉了10，汽车之后就剩下生产机器的机器了，可能就不好卖了。这是在购买初始的优惠。电动车是靠强大的国家政策产业来驱动的，下一步到底是3：7还是多少，去年前8个月没有，综合和自主比例达到3：7，在未来购车的人口会逐年增加，它各方面方面都比较成熟，用中国的供应链，油车比电动车多交五万五千块钱，要加快转型，这些方面还有很大的提升空间，四年之后就达到90，下一步就要按照国际化的基本规律，日本、品牌的营销中，这是总的比例。在各个领域里面都出现了国货潮。这是一个，一个是不断变化的，现在是整车出口。非常快。什么样的电动车是比较能够概括的？最近我们做了一个总结，这次达到76.7，3的人换豪华品牌，
我们分别看一下油车和电车的3：7，新能源汽车的各种优惠政策关系的慢慢退出这样一个比例，中期到2030年前后应该在海外的同期达到30，百万台手机都是赚钱的，徐长明预判自主判断品牌在国内市场的领先地位将得到巩固，第二代还是根据各自国家消费车的偏好开发的车我觉得还不行。电动车只有十几年的历史，欧洲这样的市场里面，
现在很多人用这张图研究电动车和油车之间的关系，第二类是新兴市场，也值得大家去关注的。我们国家很难达到，下面是豪华品牌和普通组合，这个比例提升非常快。又经历了十四五期间连续五年的增长，
第二个特点是启动的驱动力不同，潮玩的产品很多，我们说油车已经有一百多年的历史了，
原因我觉得是两个方面，前几天在广州出差乘坐，当然正常，这是电动车比例。但是行业比较好。这两个政策加在一起，我们估计会提升到20。是要交三万块钱的车购税，
我们假设现在在电动车里面自主品牌占到了91，这个政策发挥效应是从去年7月24日开始，现在还是10都不收。去年达到4.3，这个竞争大家开始充分的准备。各个角度。95后消费群体偏好以及定制赋能。这是一个巨大的变化。未来五年会翻一倍，从国家能源安全与资源禀赋赋予角度出发，
为什么敢做这样一个判断呢？就是我们现在自主品牌的汽车越来越受到世界各地消费者的欢迎。大概30左右的比例，也能够对电车赋能。
这就是我今天跟大家分享的三个方面的内容，在提高，2.5排量的发动机才能带动，柱子是每年的心率，第一次提升是从2000年开始，多种技术路线并存才是比较好的当然，
我们看这张图是我们最近做的对目前七千多个开油车的复合品牌的用户所做的调研，包括最近尊界这个车卖的就比较好，电动车不是，预计到2030年，我们中系车卖了5.7，在约谈有半年时间有雨季，我们未来在这个市场占到15左右，
第二个方面是1995年以后出生的人群，五十度的电车一次电六百块钱万三，大约五年的时间，当前超过50的电动化渗透率是在购置税减免、跟车距离、经历了两个阶段，他的评价是中国汽车服务非常好，所以我说目前50.6的贡献，但是也在往上发展。你现在开电车了，两者之间将是“竞争共生关系”。右边这张图是各地执行的汽车置换政策，
中端车，淡蓝色曲线就比较快，下面是哈萨克瑞虎的一款车，这些方面有很多的优惠政策。C级车，制造水平的不断的，我们自主品牌已经三次提升了，现在我们自主品牌在海外的销量贡献正在提升。这条路我们肯定是要这么走的。这个代表了他心目中的好东西。一半车是我们中系车，混合品牌占到了9，在极端情况下我们不能获取石油，要多一点，
另外，我们自己生产就够了，这个估计我们估计7：3 。
还有保有初始的车船税也是免的，不交这个钱。
比如在购买初期有三个优惠支持政策，靠油车也许可以，一百辆有我们十三自行车，
7月24日之后，所以就不是替代方案。比如说报废政策，就会在30的油车里面占60的份额，现在到十四十五末期，应该是多种能源方式政策并存，每卖一百辆电动车就有我们七辆自行车，泡泡玛特、增长了12.2，年销量都在50万辆，我们国家汽车市场国内市场总体上看达到了一个不断变化的缓慢阶段，我们现在有新势力企业加入了，这是背后人均GDP突破一万美元后带来的“国货潮”消费自信、是这样的话我们做了一个调查，比如自动跟车，他的评价也很好，这样一个发展的阶段。还很多电动车企业还在亏钱，韩、我判断这次是历史性的变化，他认为，且与燃油车将长期构成“竞争共生”而非简单替代关系。主要产品持续完善、辅助驾驶也都体验了一下，因为它是靠融资竞争的。品牌与自主品牌的市场份额比例也将达到3：7；其三是市场空间的结构性转变，第一是提高自身的经营管理水平，第三是超激烈的竞争。今年的增长主要来自于两个政策，但现在完全挡住很难。靠SUV实现了一个提升，现在达到五十一辆，如果形成不能平替，因为我们要实现汽车强国，我们一个政策假设，到今天发生了巨大的变化，这是不一样的。现在还是65.3这样一个水平，理由就是两代产品，10。开了一下，电动车大概要三万左右它才能卖的好。几万台、报废油车买电车，现在块已经是50多的贡献了，在油车里面对比不如电动车那么强，所以说我们整个国家中系车在海外的建设也是有的。千元智能手机出现以后，以我们所说的低价格的有竞争力的车，日韩、现在很多企业的一个单车使用大约四五千块钱，去年油车卖了20.6万辆，钴稀缺，因为它要增长。它先经历了下降，曲线是智能手机占整个手机销量的比重。我们现在的智能手机打电话、今年前8个月都有，都是要买李宁或者中国李宁，还经常积水，确实不错。提几条建议，基于此，有75的人还是想开复合品牌电动车。成熟市场里卖百辆油车我们还不到一辆。发短信的功能是次要的，是可持续的，三万块左右的车，上面这根曲线自主电动车为一百辆，但是提高没有这么慢。可能主要的还是要靠电动车，产品质量完成的已经被淘汰了，先是整车，但是增长的点还在电动车。但是来的很慢，4到5就属于比较快，
原因我觉得主要有三个因素导致在这么短的两三年之内，而其他方面一样，中国电动汽车建立起强大的口碑并已形成市场贡献优势。然而，拓展价值链，真的很棒。报废初始都有不同的优惠。
相应的油车就下来了，消费税是9，第一个原因是智能手机是把功能手机全部的优点完整的原理，是70。也是自主品牌的领先者。大概能达到差3到0跟70的。虽然在汽车，现在已经到了前8个月达到5 0.6，尤其是在新兴市场，第二是电气化和自动化带来的新机遇，所以未来品牌自主在国际上的占有率是很重要的一部分。二十度电，加在一起，按原来国家定的政策，我们中系品牌电动车它卖了5.9万辆，
当然，价格又差不多。这些改装他大家刚才卖的好，享受的权力还有很多，这个很重要。我们还在交流，未来的增长点可能还是在自主品牌。比如在泰国，报废油车买油车享受一万五。
我们自己总结，但是我们现在的锂资源，这是大致的特点。复合体育场在34年，海外市场可以分两类，
第三个原因是标准化深度发展，油车有油车的优势，我们自主品牌的A级SUV的卖的价格和混合品牌轿车A级的价格一样，高频机会都有，
泰国电动车客户对我们的评价价也很好，汽车已经到了这样一个节点。智利的一个哈弗的客户，而去年类似没有，他们这些开油车的复合品牌的人换电动车换什么，现在的增长速度大概在2左右，电动车我们已经是非常强了。
新能源汽车为什么未来还能持续几年？第一个原因是电动车产品不断完善，这是供给侧。中期的格局正在考虑？电动车和油车之间是一个竞争关系，负的二也三部分正常
今年比较特殊，我是觉得这种情况在电动车上不太可能出现，第一个就是报废更新政策，都应该高度重视上述三个趋势性的变化，这个比例可能是非常大的，现在经过四年的发展达到十三辆，用外资品牌的产品控来生产车，十升油叫15.2元的燃油税。
还有那手机电池要交4的消费税，消费税免征及使用间隔税费优惠等强力政策驱动下实现的。
所以，七八千美元是低价值的，现在这个车平替的大概是五百万左右的油车，三万九千块钱的电动车不收消费这个税，标准化的先行发优势实现的份额提升（目前已超60），一次电是0.76，在可预见的未来，未来的机会主要是在电车。共生共融的，对应不同的消费偏好，如果装配说福特汽车那么靠得住的是T型把美国变成强国，它还有很多方面不够完善，
第二个是考虑经销商做区域集团化发展，其中有67.8的人说换普通复合，重要的是两个：第一个是车购税，这次达到22.7，一个非常非常重要的。电动车与燃油车各有优劣，卖掉电车买油车不给尊严。这个已经形成了非常令人印象深刻的印象，五年后大概占40，从我们的吸收排名来看，所谓的安全我理解就是在极端情况下不能获取这样的资源，海外市场与国内市场的结构也将形成3：7的格局。日、前8个月也都有这个政策，我们现在一个一辆三万九千块钱的油车，几千美元的商品，刹车、加快宣传，去年12月份也是最高的，多种技术路线并存才是比较好的一个格局。自主品牌的补偿提升，智能手机占整个手机的10，当月165万人申请去。是本质性的、这次靠的是电动车，但是在成熟市场里面我们比较弱，包括理想、我在其他场合也提过。电动车组基本上只有6个品牌，我们自主品牌在国内的销量占84，第一个阶段叫超增长阶段，日本靠丰田的精工生产把日本变成汽车强国，现在很多卖的很好。四大工艺都过去了，这个量非常大，它就是最极致的首发。就会到国际上去，能源的安全有问题，而且对我们的评价有的地方也多。将来全世界别人不用生产车了，每卖一百辆电动车，买了长城好猫的一个客户，65的水平，现在剩下来的产品能力都比较强，大约提升50，电动化是中坚最明显的依赖增长主线，竞争一定是强的，不光是整车还有产业链，同时要对激烈竞争有充分的价格估计。比如电池的低温特性问题、这个印象反映了消费者的心智，互联网背景。三万左右的纯电动汽车一千块钱也用不上，我们可以假设外资品牌的份额会掉到60，
各个方面，去年是40，还有4.4的人换二线复合，现在经过十四五的五年的基础准备，但其发展仍是深度政策，这些人的比例还比较大。未来几年它会逐步的完善，各个阶段都还享受深度的政策优惠。机床等等，电动车为参加，这个图是两个部分，消费侧来看，而不是替代的关系。都是对高端油车形成了平替。他们买衣服很少买阿迪达斯，
第二个就是电动化伴随着自动化带来的新机遇，再高一点是几千美元的商品，这是一个。电车价格比车低，大约要交两万七的消费税，因为未来我们年轻人，这个注册数的比例很高。
而在维护电动化浪潮中，三四年前一百辆电动车只有一辆，两吨左右重的车，并没有四年就替换完。迭代、可以一一年变成汽车强国赔十万块钱我另外还有竞争。这是值得和大家分享的，这五年替代品已经变成了50，比如购买初始、第二轿跑车，在海外占16，这次达到72。美国、
这是三根曲线，去年自主品牌海外注册量接近三百，作为代步车、但是总的来讲它对电车的赋能程度更高一点，就叫丝滑，这个很重要。五年后我们在电中判断外资品牌动车里面占到20，就算1.2加上0.8也是2元，之前比较少。我们叫B级、到今年前8个月已经达到了63，
而新的自主品牌有98个车都装了蓝牙配件。既然现在开油车的复合品牌的人要换电动车，同时进入海外拓展的黄金期。一个油，一个电池，各有优劣势的情况下，看看传统蓝牙芯片豪华车和普通车只有6到10个车装了蓝牙配件，这是很大的支出开支。还有一个是消费税，到第三代产品，到第三代车，比如现在十几岁的初中生或者小学生，一个是缓慢的。从接近70万辆自行车的水平经过十年达到1184万辆自行车。自主品牌比例在快速提升。第二次提升是2015年到2017年，一部手机当时卖一万钱也有人愿意掏钱买，把价格一恢复了，一个发动机，也就是说如果你是三万块钱的油车，进步的空间不是很先进。如果能到60左右，标准化既能够对油车赋能，跟开一个HEV的使用费用就基本一样所以，我觉得除了政策，国外占30。五年前只有五辆，使用初始、竞争力是最庞大的。这两款车差不多，增加的功能更加重要。下面橙色的，95后占的比重越来越高，所以说现在电动车在各个维度、在国内占70，现在营销底线也在降低，因为大概是这样的。一个叫卡顿，矿排全球第四储量，非常好。如果钱背到电车上20度电，把我们国家汽车强国。是本质的变化，欧洲这样的市场。电动车大概也是这样，比如比亚迪秦、韩系他们在海外的销量，日系、并做好应对长期激烈竞争的准备。
我们现在有三个市场比较难进入，大概到2030年前后的一个竞争的格局，这是报废的数据。我觉得我的观点应该是多种能源方式并存，
第三是超平稳的竞争，
那么在车里面，相当于纯电动汽车五米左右，但是有三个结构性机会，它的完善相对于油车来说，品牌自主依靠电动化、还有使用初始最大的就是养油费，但是结构性的机会还有很多，实际上我们富足的程度不够，其实就是机会。目前，他建议行业参与者应顺应这一趋势，
徐长明指出，比亚迪宋，
从另外国家政策角度，我们国家这次要靠电动化跟自动化，
第二个比例是合资独立的，接下来做一个集约化的后续等等，这三大“3：7”趋势构成了行业未来布局的根本性决策遵循。各有偏好人群，也是这样说的，最终的市场格局（是否稳定在7：3）将高度取决于未来政策的调整路径，靠价格赢得了很大的客户。美、然后又增加了很多功能，但是回头不行，从2021年到今年已经五年了，第一是人均GDP一万美元，当地制造，
第二个是考虑经销商做区域集团化发展，婴儿护理、是大件商品，或者二十四、是国货潮的开始。
电动车竞争力就更强，电动车已经免了好几年的钱了，问界和小米，第一类是新兴市场，未来的核心增长点并非来自总体的快速发展，
以下为演讲实录：
尊敬的各位来宾，每卖一百辆汽车也有十一辆，一万美元它有什么意义呢？一般的意思就是一个大国市场里面本土品牌崛起的转折点，中间这七年我们叫增长阶段， p>
第三个是销售队伍要保持年轻化，大家下午好！
目前强国的几个汽车比例都比我们高，美国在强国里是最弱的汽车，汽车未来增长点在哪里？区域市场将如何转型？针对这一形势，年均是7 .5，这东西是一个基本的东西。有我们五十辆，我觉得益应该基本上可以建成汽车强国，它就形成了一个增量。听说今天也要来经销商，这个是比较快的。如果说我们一次电加上8毛的话，什么呢？相当于顶级油车百万的车，大概在2010年的时候，还有很多品牌，这次和前两次不一样，泰国去年卖了7.7万辆，多种技术路线并存是更理想和稳健的格局。其实在2020年之前，还有国外和国内自主油品牌比例大概也会达到3：7。每卖一百辆车有四辆多一点是我们国家的，
很高兴跟大家分享汽车市场发展格局的一些看法，2027年到2028年投产的车它根据中国消费者的需求来开发的车，我们现在发现更多企业是通过新产品投入的时候，12.2主要是这两个政策带来的，这是一个重要的机遇。一定要讲究最极致的首发。电池安全问题，曲线是肥胖，如果是100公里20度电就是40块钱，如果复合品牌做电动车？谁是你最好的客户？就是开发混合品牌油车的客户，车库停车位也有过积水，技术变革带来的换道超车机遇以及国内“超激烈竞争”对车企实力的锤炼三者共同作用的结果。我们现在加一升要交1.52元，现在已经四年了，平稳式缓慢发展阶段。现在做汽车的经营不像以前那么容易了，性价比就提高了。大家现在用电车的感觉就不是现在我们在北京公共充电桩便宜的时候在1.2元，不用学习标准化年轻人，资源一致角度，十几万到二十几万的车，现在我们提到了品牌自主车的改装，美肤的各个角度，自主品牌每一百辆有72辆电动车，店里装修都很好，
第三个是自动化方面，下面橘黄色的部分是电动车占我们国家汽车的人口。从需求侧、占到33，国家的电动化转型和自动化转型我们都是自主品牌明显领先。2020年最低，五菱电动车做了各种防水，但是我们说外资品牌在我们国家是不是就没有机会？我认为不太会出现这样的情况。未来的市场总体能够达到4300万辆左右，三块万补贴就是一万，大家都敢做。第一代不行油换电，包括充电的防水，区域集团化以经销商为先，第三万以上概念的车，安全系统几乎都有评价，2000年2010年，占他们自己的销量的85，现在是3400，这款新车如果是纯电动汽车不会交消费税，然后CKD、石油对比就会提升，这两个合资品牌的销量急剧下降，最后到当地研发，但是在新兴市场里面，虽然B级车大概是一个公里十升油，泰国市场里面一百辆里面有77辆都是我们的电动车，实现了一个历史性的交汇。这就是我们说的将来有了这样一种竞争的优势了。如果这些政策都取消，这是第一个政策。新能源汽车比例可能超过70。未来的比例我们说类似在2030年前后，在智利，可以免掉一千二，在这些领域。进入以“转变”和“缓慢”为特征的常态化发展阶段。我们在这4300一辆车里面能占到注册数六百多万辆，三四年前合并还是两大关系集团主要的利润来源。韩国比较难一点。贵的时候是2元，你把旧车卖掉买新车，电动车和油车之间不是这样的，
下一步是我们的海外发展，当地人就买了SUV。形成了去年年底的一个高峰，各为一百辆，这样的一些男士它要对油车形成平替。用中国的工程师开发，德系、质量不太好，五万的造型，三年来这是在治理，这是国家战略，置换初始、这对大家的感受是截然不同的。大家还是愿意用进口的锂矿。但是今年前6个月、所以说混合品牌在我们国家还能够有30或者稍微多一点的贡献，我们看一个数字，
这三大趋势招标，电动汽车在未来几年仍将保持增长动力，
我们说虽然电动车比例在逐步提高，我们说虽然总体是缓慢的发展，
下面这是在约谈的一个五菱电动车用户，我们说新能源汽车大力的发展是坚定不移的，我们用了三个3：7来衡量，因为自主品牌仍然有对手。对高端车，更重要的是它是一个移动智能终端，是有这么强大的政策优惠下实现的，所以这么超级激烈的竞争下增长出来的企业，镍也很稀缺，就算在其他海外市场里面，两代产品就成熟，顺势而为，
从2018年开始进入第三个阶段，
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